又是一年， 2019年转眼即逝。年初的各种预测，似乎都被验证，注定是不平凡的一年，整个行业出现了前所未有为不景气，传统物流、新兴物流、物流资本这些都在发生着变化，行业也正在经历着一轮重构，年末之际，我们来回顾一下正在变化中的物流。

而专线企业们在各类快运平台及满帮、货拉拉等新兴平台的冲击下，生存空间也在被挤压，一方面市场被抢走一部分，另一方面，利润也越来越低。而随着各地城市化的进程，这些专线企业居无定所，很多都被搬到了更远的郊区，这意味着他们的客户将会流失，对中小专线企业来说也是一次生死抉择。

而一向闷头赚钱的三方物流企业们，也无法独善其身，他们的蛋糕也受到了来自电商企业及一些物流巨头的抢食，货主们的服务需求也变得越来越多，物流费用却被压得越来越低，过惯了安逸日子的中小三方物流企业们何去何从？

新兴物流企业依然在摸索中找不到盈利点传统物流的日子不好过，这几年崛起的一些新兴物流企业也遇到了发展瓶颈，理想和现实存在着巨大的差距，大多数企业依然找不到赢利点，在亏损中探索和坚持。但随着时间的推移，很多当初设想的商业模式，在现实中似乎都走不通，一些标榜着靠技术、智慧做物流的企业最终还是走到了传统物流企业的老路上，或者是打着物流的旗号，干起来了卖车、买票、放贷所谓的物流后市场业务，初心已无，生存第一。

资本变得更加谨慎，在选择性放弃2019年，我们突然发现物流行业的融资案列少了很多，据说今年还不到去年的三分之一。是资本捂紧了钱袋子，或是地主家也没余粮了，还是资本们更了解物流了，认清了物流行业的本质，变得更加谨慎了，我们不得而知，也许二者皆有。年初，卡行天下获得了以菜鸟领衔的几个亿的再融，让人觉得为之一震，物流资本春天依在，但年终的时候突然传出菜鸟团队已从卡行撤出并撤资了，年底的时候又传出了卡行要被破产清算。我们不知道卡行到底发生了什么，但卡行的倒下最起码可以证明，资本并不是万能的，有了知名资本备书的物流公司也不等于上了保险，如果没有很好的盈利模式，迟早都会被资本放弃或崩盘。这或许只是一个开始，今后资本主动放弃的案列会越来越多。

以上是物流行业发生的几点变化，可以看出，在电商、资本的合力下，传统物流企业在防守，在退缩，而新兴物流企业在不断的做着各种尝试，加之技术的突破，商业模式的更迭，消费需求的变化，物流行业的整合重构步伐正在加快，并出现了几个新的行业特征：

（1）微利时代 很多人觉得现在物流越来越难做了，因为利润越来越低，一些人认为这可能只是暂时现象，但老漂觉得这种微利今后将是物流行业的一种常态，特别是做普通运输和常规物流的企业，这种微利会让我们很难过，因为我们习惯了过去的高利润，但那样的日子将一去不复返，我们必须学会适应，学会从管理，技术、服务提升等方面去挖掘利润源。

（2）流量时代 谁手里有流量，谁就掌握了物流的话语权，这一点在快递行业显得最为明显，阿里、京东、苏宁、拼多多等电商企业掌握了快递流量，快递企业们的命运也被他们掌控；而快递企业们又同是一些大车队企业的流量主，当快递企业们纷纷建立自己的运力平台的时候，大车队们就变得更加难过；而有大流量的货主们觉得自己的货给别人总感觉有点亏，于是瓜子二手车、中国移动、修正药业……等等都寻思着来自建物流，顺便给同行提供物流服务，我们暂无法确定这种模式是否正确，但在一定时间内这似乎已经成为一种发展趋势。

（3）巨头时代 如今，我们会发现网络上每天都是菜鸟、顺丰、京东和“三通一达”这些头部物流企业的新闻。这些企业占据了物流的舆论头条，他们的一举一动都在影响着整个物流行。资本、技术、人才和流量都流向了这些企业，而政府的政策也在向这些企业倾斜，他们也正在引领着物流行业的一些服务标准，技术潮流，这也许就是物流的规模效应，物流的巨头时代正在来临。但他们不是物流的全部，中国的物流的依然是由成千上万家中小物流企业，由他们在默默的在搬运，但巨头们也正在影响和侵食者中小物流企业们。

（4）资本时代 这是一个快速发展的时代，是资本致胜的时代，内生式发展已经太慢，资本推动下的物流发展更加迅速，商业模式更迭更快，似乎进入了一个无资本不物流的状态。但资本也是一把双刃剑，它在推动物流发展的同时，在短期内，也给整个行业带来了伤害，盲目试错、低价竞争，扰乱了行业，伤害了同行。