处于搬迁之际传统的临沂物流专线，将以什么样的方式在搬迁之际实现转型升级呢？搬迁之后有三个显著的变化，其一是传统物流装车作业点和商城客户距离上的加大；其二随着物流商户经营网点的变化，现有的物流业户商圈合作会发生变化；其三搬迁之后，如果有园区或企业为主导的平台，会以新的形式展开同线路的竞争。下面就这三个变化来预见可能出现的情况，在三个变化之前临沂的物流现状如果分类的话大体也有小中大三个类型，不同的企业类型在搬迁之后的三个变化有不同的呈现，无论企业内部还是外在环境，应该有着不同的选择。

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01 小而美

传统的临沂物流专线大部分是小而美的，据统计临沂有经营场所具备场地作业工具的专线有2500家左右，其中约2000家是经营8条专线以下的物流，或者说每天大小发车量不超过5车，在这样的经营情况下，是传统上的夫妻档。一般是男老板负责现场，女老板负责办公室，另一种是夫妻收货落货各负责一方。这种网点上每天的发车量不多，但收货客户的粘性大，员工大部分是自家人干着自家的生意，不计薪酬不辞劳苦，夜以继日，起早贪黑，甚至老板白天收货，晚上开运输车辆，这种物流支撑起临沂大部分的专线。这种就是传统意义上的小而美。

小而美的专线在经营范围上多是1000KM内的专线，甚至是100KM左右的区域专线，这种专线是聚焦于C端市场客户的，从外埠来临沂转发全国的去物流转一圈和现在没什么区别，而集货部分如果跟着物流搬迁应该不是他们的第一选择，只要有千分之一的可能，也要留在各大市场周边。在这点上，城市的规划者们，对于市场周边车辆有什么政策呢？或者说，从业小而美的物流怎样参与到物流搬迁中去，并保持自己专线在终端客户优势呢？第二点同业商圈的变化，对小而美的专线影响是不大的，因为已经占据了终端客户指定物流的优势；第三点是园区或区域物流公司主导的，是否能引领到小而美参与平台建设中去。

02 区域物流小霸王

在区域内保持高密度的网点，领先于同行的时效和成本优势是区域小霸王的特点。在临沂专线竞争激烈下，保持区域网点覆盖，无盲区，让发货客户实现区域内的一站式发货，是区域小霸王的追求。也是临沂专线竞争后的结果。如果小而美企业占了2000条的话，区域物流商大约400多家。是临沂物流的典型，也是这次搬迁的主体，有必要对于三变化来分析下。

搬迁对于区域物流来说是有预期的，有个别企业也参与了物流园区的建设。搬迁前后的距离是4KM，对于机动车的话也就是10分钟，另外物流园区内都有规划的仓储区，吸引市场商户入驻。区域物流的规模和车次是市场周边容纳不下的，所以成为了搬迁的主体。

第二个商圈的变化才是重要的。区域物流在现有的市场环境中，同园区的重复线路相对较少，在一定范围内的发货客户或物流中转商出于便捷和较好的邻里关系，是区域物流商的重要客户资源，这部分资源的搬迁后会有至少一半的重置，怎样继续保持市场范围内的存量客户是区域物流商搬迁后的首选。可能的做法是邀约合作伙伴们入驻同一园区，继续保持亲密的合作关系。

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03 临沂物流巨无霸

区域物流商的第三个变化是引领成为临沂物流的巨无霸或联盟结合体，部分企业主成为巨无霸企业的盟主或江湖大哥。学而优则仕，物流小霸王也有着成为临沂一站发全国各地的梦想，也是企业发展转型升级的方向。

有实力问鼎江湖的有50家左右，是传统临沂物流专线转型升级的依靠力量。也是地方政府关于做大做强临沂物流企业，临沂物流大有可为重要指示的攻坚先锋队，是临沂物流专线企业转型升级的引擎。2022年临沂市级安排商贸发展和市场开拓资金3.1亿元，围绕商仓流一体化发展目标，市级安排交通发展资金2.8亿元，重点用于支持铁路物流货运、绿色及网络货运、机场航线补贴等领域。临沂商城近200万资金扶持到实体企业，其中物流企业按20万元和10万元两个档次的一次性奖补。

这些企业为代表的临沂物流成为第三个变化的应对者，完成临沂传统物流专线的转型升级的时代使命，光荣而艰巨。对比全国快运智慧物流的标准，对比全国专线零担市场的聚盟、三志、蚁链的全国布局，对比货拉拉、运满满车源货源流量垄断，把临沂专线的巨无霸放进全国的大盘，联合起来都不足以抗衡。所以物流搬迁是个融汇聚合的契机，不应是内部竞争存量博弈的战场。

如果是融汇聚合的契机，官方的商贸物流研究院已经做理论引导和人才培养，还有哪些逻辑需要进一步清晰和探讨呢？

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